德国和德国主导的欧洲议会在能源问题上一向激进，但是德国马上就要把一项更激进的法案推进到整个欧洲：2030 年之后，所有新出厂的汽车的排气量都必须缩减到 0 以下。

    换句话说，现在满大街跑的烧汽油、烧柴油、烧液化气的汽车们都将在 2030 年之后成为古董。

    这项法案不是孤立的，它和德国在防止全球变暖问题上的承诺一致。

    去年，德国总理默克尔在第六次“彼得斯贝格气候对话”上表示，想要让联合国气候变化大会的磋商得到落实，实现本世纪末内地球变暖限制在两摄氏度以内的目标，德国必须制定更严苛的法案。

    她说，到 2020 年德国将把汽车废气排放量相对本世纪初降低 40%，到 2050 年降低 80% 至 95%。

为了满足默克尔许下的诺言，今年 9 月初，德国环境部长 Barbara Hendricks 提出的一项计划就规定，从 2030 年起，新售的轿车应该是非燃油发动机驱动的车型。

     如今，这个法案已经在德国联邦议会通过，同时德国有计划把它推进到整个欧洲。因为德国几乎主导了欧洲议会的经济计划，这项计划在整个欧洲的落实看起来只是时间问题。

    但这件事不仅仅是通过一项法案。汽车工业一直是欧洲的重要的经济成分，奔驰、宝马、大众、保时捷、法拉利对欧洲来说不仅仅是商标那么简单。

    德国有全世界唯一的不限高速的高速公路路段，汽车对欧洲，尤其是德国还有很重要的文化意义。如今，在 2030 年这项法案落实之后，建立在内燃机基础上的“汽车文化”可能就得进博物馆才能找到了。

    实际上，德国汽车工业联合会和德国汽车俱乐部两个团体都表示反对这个法案，理由是主要是时间表太激进，以及这样剧烈的变革可能会带来大规模的失业风险。

    巧的是，昨天中国政府的一项关于国企投资的会议决定，即日起“原则上”不再批准建立新的燃油汽车企业。也就是说，未来的一段时间内，中国将不会有新的汽油车合资品牌诞生，比如传闻中的北汽-克莱斯勒。但像大众和江淮汽车合资电动车这样的项目可能不受限制。

    欧洲限制燃油车是为了环保，中国限制则是因为“产能过剩”。目前在中国，电动汽车实际上依然依靠传统的火电充电，这种模式下的电动汽车能不能起到缩减碳排放的效果是值得怀疑的。